Tu, was ich sage, nicht, was ich tue

Vor ein paar Jahren habe ich für Hagerty einen Artikel geschrieben, der so etwas wie eine Checkliste für den Frühlings-Rollout war – elf Dinge, die Sie überprüfen sollten, bevor Sie sich in Ihr wintergelagertes Gefährt stürzen und sich auf den Weg machen, während „Born to be Wild“ dröhnt ADS-Lautsprecher.

Wenn Sie mich kennen, vermuten Sie natürlich, dass ich größtenteils nicht ganz so systematisch vorgehe. Die Autos mit Kraftstoffeinspritzung zeichnen sich aufgrund ihrer elektrischen Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Kraftstoffrücklaufleitungen durch ihre Fähigkeit aus, ihre Kraftstoffsysteme in Sekundenschnelle zu füllen und mit nur einem erneuten Anschließen der Batterie und einer Drehung des Schlüssels zu starten . Im Gegensatz dazu haben die Autos mit Vergaser typischerweise trockene Schwimmerkammern, daher ist es normalerweise ein Wettlauf, ob die mechanische Niederdruck-Kraftstoffpumpe Gas in die Kammer saugt, bevor die abgeklemmte, aber fünf Monate lang stillstehende Batterie leer ist.

Ich hatte den ganzen Winter über meinen 3.0CSi von 1973, meinen Hampton von 1973 mit einer Laufleistung von 49.000 Meilen und meinen 74er Lotus Europa Twin Cam Special den ganzen Winter über zu Hause. Ich habe kürzlich zugestimmt, am 2002 eines Freundes zu arbeiten, bevor wir zum Vintage fahren (mehr dazu nächste Woche), also musste ich den Platz in der Garage umgestalten, was bedeutete, dass ich die verschlafenen Autos starten musste.

Das war den ganzen Winter über die Garage. Das ist der rote E9 unter dem beigen Cover und Hampton unter dem blauen. Der E-Scooter gehört meinem Sohn Ethan.

Originalgetreu, mit wieder angeschlossener Batterie und abgerissenem Schlüssel sprang die E9 sofort in die Höhe, bereit zum Abendessen und tanzte wie die elegante Dame, die sie ist und immer sein wird.

Wenn diese Gegenüberstellung nicht den Beginn des Frühlings markiert, weiß ich nicht, was das bedeutet.

Der Lotus hatte den ganzen Winter über wie seine kleine Teenager-Drama-Queen auf dem ersten Platz meiner Mittelklasse-Lift gesessen und auf den Austausch der Windschutzscheibe gewartet, der erst letzte Woche fertiggestellt wurde, und auf den Austausch des Hauptbremszylinders, den ich noch nicht abgeschlossen habe bin noch nicht dazu gekommen. Es war Zeit für sie, den Thron aufzugeben. Ich habe die Batterie am Abend zuvor aufgeladen, sie wieder angeschlossen und den Anlasser betätigt, aber der Motor zeigte keine Anzeichen dafür, dass er Kraftstoff aufgenommen und entzündet hätte. Dies war überraschend, da sich die ursprüngliche mechanische Kraftstoffpumpe des Autos als sehr robust erwiesen hat; Selbst nach einer Winterpause erwacht das Auto normalerweise zum Leben, wenn man erstickt. Außerdem ist es ein Auto mit Mittelmotor und hat daher nicht das gleiche Problem, dass man immer wieder ankurbeln muss, um Benzin aus dem Tank in die Schwimmerkammern zu ziehen wie beim Vergaser Autos mit Frontmotor haben; Die Kraftstoffpumpe und die Vergaser befinden sich etwa 18 Zoll von den kleinen Doppelgastanks entfernt, und die Schwerkraft allein transportiert den Kraftstoff wahrscheinlich etwa auf die halbe Distanz.

Ich hörte auf zu kurbeln, befreite mich aus der winzigen Glasfaserwanne, ging hinter das Auto und sah, wie Gas auf den Boden strömte.

Es stellte sich heraus, dass die Überschwemmung von zwei der Schläuche am T-Stück zwischen den beiden Strombergen kam. Ich habe an allen Kraftstoffleitungsanschlüssen 10–11 mm „Hochdruck“-Schlauchklemmen verwendet, was bedeutet, dass es anstelle eines Schneckenantriebs, der in Schlitze oder Rippen an der Klemme eingreift, eine herkömmliche Schraube gibt, die zwei hervorstehende Laschen zusammenzieht im rechten Winkel zur Klemme. Als ich die undichten Klemmen festzog, zogen sich leider die beiden Laschen zusammen, ohne das Leck zu schließen. Ich glaube, dass das Problem durch die Verwendung eines T-Stücks mit Widerhaken verursacht wurde, als ich das Auto vor vier Jahren zum Laufen brachte, und mit der Zeit schnitten die Widerhaken in das Innere des Schlauchs ein, lösten ihn effektiv und führten dazu, dass zwei der Schellen herausliefen des Anpassungsraums.

Dieses T-Stück mit Widerhaken aus Messing schien die Ursache des Lecks zu sein. Sie können sehen, wo ich zwei der Hochdruckklemmen durch Schneckenklemmen ersetzt habe.

Als ich die undichten, nicht verstellbaren Klemmen ersetzen wollte, stellte ich fest, dass ich den Schlauch an der Zuleitung zum T-Stück abziehen konnte, nicht aber die Zuleitungsschläuche zu den Vergasern. Die Treibstoffleitung, die zu jedem der Stromberge führt, ist vielleicht anderthalb Zoll lang; Die Länge reicht nicht aus, um die Schläuche abziehen zu können. Ich muss diese Schläuche installiert haben, als die Vergaser aus dem Auto waren, habe die Schellen darauf geschoben, die Vergaser auf beiden Seiten des T-Stücks zusammengedrückt, die Vergaser am Krümmer installiert und dann alles festgezogen. Glücklicherweise konnte ich eine Klemme mit Schneckenantrieb verwenden, indem ich sie ganz aufschraubte, sodass sie sich öffnete, sie um den Schlauch herumführte und festzog.

Bevor ich mit dem Lotus tatsächlich irgendwohin fahre, untersuche ich das Kraftstoffversorgungssystem gründlich, um zu sehen, ob noch etwas nicht in Ordnung ist, aber in diesem Fall musste ich ihn nicht irgendwohin fahren, ich musste nur feststellen, Thronen Sie das Auto vom Aufzug und schieben Sie es in die Rückseite der Garage.

Die nächste Aufgabe bestand darin, Hampton aus dem hinteren Teil der Garage zu holen. Ich hatte für den Winter alle möglichen Pläne für Hampton, konnte sie aber nie verwirklichen, also war das Auto so, wie ich es letzten Herbst zurückgelassen hatte, was eigentlich kein schlechter Ort war. Schließlich hatte ich das AGR-Ventil herausgenommen – von dem ich vermutete, dass es die Ursache für ein Unterdruckleck war, das die Ursache für den Magerlauf gewesen sein könnte und das beim Ausbau tatsächlich in zwei Hälften zerbrach –, den Vergaser neu eingespritzt und dann das genommen Auto auf einem wundervollen und langverdienten Roadtrip nach Vermont.

Allerdings hat Hampton seit langem ein Problem mit Startschwierigkeiten. Immer wenn ich denke, dass ich das Problem behoben habe, ertönt das „Hallo Jungs, ich bin ZURÜCK“ von Randy Quaid in Independence Day. Ding. Das, kombiniert mit den üblichen Launen eines 50 Jahre alten Vergaserautos, das seit November steht, bedeutete, dass ich nicht im Geringsten überrascht war, als das Auto die Anlasserkurbeln auffraß wie ein Teenager, der Pizza verschlingt.

Ich habe den Luftfilter abgenommen und auf die Vergaseröffnungen geschaut, während ich Gas gegeben habe. Die Beschleunigerpumpe spritzte nicht – ein klares Zeichen dafür, dass die Schwimmerkammer noch nicht gefüllt war. Manchmal habe ich vorübergehend eine kleine elektrische Kraftstoffpumpe in die Leitung eingebaut, um das System anzusaugen, aber dieses Mal habe ich mich für ein paar Spritzer Startflüssigkeit entschieden. Es hat perfekt funktioniert; Das kleine Chamonix Hampton erwachte zum Leben.

Aber was ist das für ein Geruch? Oh Mist.

Ich schaute und sah, wie Gas aus dem Kraftstoffrücklaufventil, auch Kraftstoffrückführungsventil genannt, ausströmte. Dies war aus mehreren Gründen überraschend. Nur wenige 2002er verfügen noch über ein Rückschlagventil, da dessen Funktion, nicht benötigten Kraftstoff in den Tank zurückzuleiten, in den ursprünglichen Solex-Vergaser mit zwei Zylindern integriert ist Das Ventil wird normalerweise weggeworfen. Als ich Hampton vor vier Jahren kaufte, war es ein sehr originelles Auto, aber es hatte einen Weber drauf. Ich habe nie wirklich darüber nachgedacht, dass der Weber nicht mit dem vorhandenen Rücklaufventil übereinstimmt. Als ich letzten Herbst das AGR-Ventil ausbaute, ließ ich das Rückführungsventil an Ort und Stelle, entfernte aber ein paar defekte Unterdruckleitungen.

Der Kraftstoff spritzte aus der Öffnung an der Unterseite des Ventils, wo früher eine Vakuumleitung angeschlossen war. Ich bin mir nicht sicher, ob die Leitung zuvor undicht war, der Kraftstoff aber in eine verstopfte Unterdruckleitung gelangte.

Das noch angeschlossene Kraftstoffrücklaufventil (Mitte).

Der Vakuumanschluss unter dem Kraftstoffrücklaufventil (Pfeil), aus dem unerwartet Gas ausströmte.

Diesmal habe ich das Rücklaufventil vollständig umgangen und den Kraftstoffpumpenausstoß direkt in den Weber eingespeist. Ich muss immer noch die Rücklaufleitung verschließen, um zu verhindern, dass Kraftstoff ausläuft, wenn der Tank voll ist und die Temperatur steigt, aber damit schien Hampton ganz froh zu sein, aus der Garage zu fahren und seine erste Frühlingsfahrt zu unternehmen.

Zu diesem Zeitpunkt bemerkte ich, dass die Prüfplakette abgelaufen war. Eine kurze Überprüfung ergab, dass alles funktionsfähig war. Ein Ausflug zur örtlichen Tankstelle und 35 $ später war das Auto wieder legal.

Kein schlechter Tag im Chez Hack.

Ich muss die fünf Autos noch im Frühjahr in den gemieteten Lagerraum in Monson auf der Strecke Massachusetts/Connecticut bringen. Ich muss auch einen von ihnen auswählen, um in einem Monat zum Vintage zu fahren. Mensch, wenn ich nur eine Art Checkliste hätte, die verhindert, dass ich in Schwierigkeiten gerate … – Rob Siegel

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