DHT Holdings stattet die gesamte Flotte mit Scrubbern aus und senkt die Preise für Neubauten als „ungerechtfertigt“

Das Rohöltankerunternehmen DHT Holdings hat die Installation von drei Abgasreinigungssystemen im zweiten Quartal 2023 abgeschlossen und nun sind alle 23 sehr großen Rohöltanker (VLCCs) in der Flotte des Unternehmens mit Scrubbern ausgestattet.

Scrubber, auch als Abgasreinigungssysteme bekannt, ermöglichen es Unternehmen, ihre Schiffe weiterhin mit schwefelreichen Kraftstoffen zu betreiben und gleichzeitig die IMO-2020-Verordnung zur Reduzierung der Schwefeloxidemissionen (SOx) von Schiffen einzuhalten, mit dem vorrangigen Ziel, die Luftqualität zu verbessern und Reduzierung der Umweltauswirkungen des Seetransports.

Das Unternehmen hat in Scrubber investiert, um Prämien aus höheren Kraftstoffpreisspannen zu erzielen.

Im zweiten Quartal erzielte DHT Holdings einen durchschnittlichen kombinierten Zeitcharter-Äquivalent-Gewinn (TCE) von 56.300 US-Dollar pro Tag. Diese bemerkenswerte Zahl setzte sich zusammen aus 36.200 US-Dollar pro Tag für die VLCCs des Unternehmens auf Zeitcharter und stolzen 64.800 US-Dollar pro Tag für VLCCs, die auf dem Spotmarkt betrieben werden. Das spezifische Ergebnis für VLCCs, die auf dem Spotmarkt tätig sind, erreichte, gemessen auf Entladungs-zu-Entladungs-Basis, 61.800 US-Dollar pro Tag.

Das bereinigte EBITDA von DHT Holdings belief sich im Berichtszeitraum auf 89,8 Millionen US-Dollar und der Nettogewinn auf 57,1 Millionen US-Dollar.

„Während des Quartals erlebte der Frachtmarkt eine erhebliche Volatilität. Im Vergleich zu früheren vergleichbaren Zeiträumen waren die Tiefststände jedoch deutlich höher, wobei Schiffe mit Ökodesign und Abgasreinigungssystemen ihren Tiefpunkt bei hohen 30.000 bis niedrigen 40.000 US-Dollar pro Tag erreichten, was deutlich über unserem Nettoeinkommen und unseren Barmitteln liegt „Break-Even-Even-Niveaus“, kommentierte DHT den Markt.

„Dies deutet für uns darauf hin, dass der aktuelle Frachtmarkt zwischen ausgeglichen und angespannt ist und leicht zu Aufwärtsbewegungen und höheren Erträgen für unser Unternehmen führen kann.“

Der Ölmarkt erlebt derzeit einen erheblichen Dynamikwechsel, da sich wichtige, von den Agenturen implizierte Salden aufgrund von Aufwärtskorrekturen der allgemeinen Nachfrage verschärfen. Obwohl die Konjunkturerholung in China gemäßigter ausfällt als zunächst erwartet, bleiben die Aussichten für das zweite Halbjahr optimistisch. Laut DHT hat der starke Anstieg der chinesischen Nachfrage die Erwartungen übertroffen und zu einer positiven Marktstimmung beigetragen.

Einer der treibenden Faktoren für die Marktverknappung ist die jüngste Ankündigung von Angebotskürzungen bei großen Akteuren wie Saudi-Arabien und Russland. Diese Angebotskürzungen haben in Verbindung mit der Entscheidung Saudi-Arabiens, die offiziellen Verkaufspreise zu erhöhen, zu Lagerrückgängen geführt. Es scheint, dass ihre Strategie zur Anhebung der Ölpreise an Zugkraft gewinnt, was den Einfluss dieser Angebotsanpassungen verdeutlicht.

Wie erläutert, zeichnet sich in bestimmten Märkten ein bemerkenswerter Trend ab, insbesondere in China, wo eine zunehmende Beschaffung von Fehlbeständen aus der Atlantikregion, einschließlich Russland, zu verzeichnen ist. Diese Dynamik hat zu längeren Transportwegen geführt, da China versucht, seine wachsende Nachfrage zu decken.

„Der aktuelle Lagerabbau, dem eine Phase des Lageraufbaus folgen sollte, und die Prognosen einer erhöhten Nachfrage in der zweiten Jahreshälfte dürften in Kombination einen lohnenden Markt für unser Unternehmen verheißen“, sagte DHT.

Inmitten einer Landschaft sich verändernder maritimer Dynamiken und sich verändernder Industrieanforderungen herrscht eine vorsichtige Stimmung im Bereich der Vertragsabschlüsse für große Tanker. Diese in mehreren kritischen Faktoren verankerte Befürchtung steht im Einklang mit dem komplexen Zusammenspiel von Ökonomie, Umweltaspekten und technologischen Fortschritten im maritimen Bereich.

„Trotz der jüngsten Bestellung von möglicherweise bis zu 10 VLCCs, deren Lieferung überwiegend im Jahr 2026 erfolgen soll, gehen wir davon aus, dass das allgemeine Interesse an der Beauftragung großer neuer Tanker sehr begrenzt ist. Dies spiegelt die hohen Angebotspreise der Schiffbauer ohne nennenswerte Konstruktionsverbesserungen zur Rechtfertigung dieser Preise, erhöhte Fremdkapitalkosten und Unsicherheiten im Zusammenhang mit zukünftigen Treibstoffen, darunter deren Preis und Verfügbarkeit, wider, um die Dekarbonisierungsambitionen und -ziele glaubwürdig zu erreichen“, sagte DHT Holdings.

Es entwickelt sich eine besondere und interessante Angebotsdynamik, da Makler schätzen, dass etwa 15 bis 18 % der weltweiten VLCC-Flotte in sogenannten Schattenmärkten tätig sind. Diese Situation hat zur Entstehung zweier getrennter Märkte mit minimaler gegenseitiger Beschäftigung zwischen ihnen geführt. Dadurch wird die Produktivität der gesamten Flotte beeinträchtigt.

„In diesem konstruktiven Marktumfeld sind wir von unserer Strategie überzeugt. Wir konzentrieren uns weiterhin darauf, unser Geschäft so effizient wie möglich zu führen, mit starker Ertragsgenerierung für unsere Vermögenswerte, einer wettbewerbsfähigen Kostenbasis und einer geringen finanziellen Hebelwirkung. Vor diesem Hintergrund glauben wir, dass unsere Politik, 100 % des Nettogewinns als vierteljährliche Bardividende zurückzuzahlen, unsere Aktionäre belohnen wird“, sagte das Unternehmen.

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